都是混動(dòng)，插混和增程到底買哪種好？

受限于國內(nèi)國土面積、充電樁等基建設(shè)施不完善、充電費(fèi)時(shí)等因素，遠(yuǎn)途開純電車讓不少消費(fèi)者心有余悸，擔(dān)心里程焦慮，徹底的電動(dòng)化需要一個(gè)較為漫長的過程，為適應(yīng)消費(fèi)者需求，混動(dòng)車應(yīng)運(yùn)而生，它們既省油，又沒有里程焦慮，成為市場上的新寵。最直接問題：當(dāng)前市面上綠牌混動(dòng)主要有插電混動(dòng)和增程混動(dòng)兩種技術(shù)路線，它們有什么區(qū)別？到底誰好？

▲混動(dòng)為什么會(huì)省油？

為了讓大家徹底搞明白這個(gè)問題，首先有必要解釋下為什么混動(dòng)可以省油。

發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)有著不同的物理特性，它們都會(huì)有最佳的工作區(qū)間，以我們之前開燃油車的常識(shí)舉例，市區(qū)堵車頻繁走走停停最費(fèi)油（脫離最佳工作區(qū)間），高速最省油；電機(jī)正好相反，速度越快越費(fèi)電。那么有沒有一種混動(dòng)讓兩者打配合，都在各自擅長的領(lǐng)域工作？那這就是插混系統(tǒng)“削峰填谷”的技術(shù)思路。

▲插混和增程混動(dòng)區(qū)別到底在哪？

不管是插混還是增程，都會(huì)有EV和HEV模式切換，顧名思義，EV就是純電模式，這種模式下，車輛都是純電車。

插混和增程區(qū)別在于混動(dòng)模式下，插混系統(tǒng)在該模式下會(huì)有串聯(lián)、并聯(lián)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)等多種工作狀態(tài)，比如中低速用電機(jī)驅(qū)動(dòng)、需要加速超車的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同并聯(lián)驅(qū)動(dòng)車輛、高速發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，好處不言而喻，讓電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)在各自擅長的領(lǐng)域很好地打配合，來實(shí)現(xiàn)全工況下省油的目的。

增程混動(dòng)結(jié)構(gòu)比較簡單，HEV模式下只有串聯(lián)一種模式，全程發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，只負(fù)責(zé)發(fā)電帶動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，工況比較單一。盡管在中低速確實(shí)用電機(jī)達(dá)到了省油的目的，但要知道高速電機(jī)需要的電量較大，在虧電狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)就要燒更多的油來維持這種電量平衡，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)燒油發(fā)電在轉(zhuǎn)換成電能帶動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，會(huì)帶來能量損耗，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)那么高效，這也是插混和增程混動(dòng)最本質(zhì)區(qū)別。

結(jié)合實(shí)際場景，如果我們將同一臺(tái)車（控制變量法）搭載插混和增程兩種不同的混動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行節(jié)油測試，如果都是市區(qū)路況，那么它們最終的油耗差距并不會(huì)太大；如果有高速/國道/市區(qū)這種全路況狀態(tài)，插混車型必然油耗更低；如果一旦全程比拼高速油耗，那么插混車型的節(jié)油能力會(huì)更為明顯。

看過了插混和增程的工作原理，相信大家都會(huì)有一個(gè)基礎(chǔ)的認(rèn)知：插混更好！

▲插混更好，為何增程混動(dòng)還會(huì)出現(xiàn)？

插混系統(tǒng)對(duì)技術(shù)要求較高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要比較強(qiáng)的造車經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累，首先單發(fā)動(dòng)機(jī)層面就要使用混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)以及針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種技術(shù)，電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)也需要打配合，什么時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)接入？什么時(shí)候串聯(lián)/并聯(lián)/直驅(qū)？都需要一整套縝密的控制邏輯，一旦邏輯有偏差，基本就達(dá)不到想要的節(jié)油效果。相反，增程混動(dòng)結(jié)構(gòu)簡單，沒有任何技術(shù)要求，入門門檻低。

比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)可以說是國內(nèi)插混系統(tǒng)的探路者，且將其發(fā)揚(yáng)光大，隨后吉利/長城/五菱/上汽等迅速跟進(jìn)；理想無疑就是增程混動(dòng)的代言人，像問界、零跑等等都是增程的擁簇，大都是新勢力品牌。

其實(shí)從市面上不同品牌走的路線就能看出端倪，有技術(shù)背景的傳統(tǒng)造車大廠都在用插混，新勢力品牌沒有技術(shù)積累，又不想在動(dòng)力系統(tǒng)上“卡脖子”，只能被動(dòng)選擇增程混動(dòng)。

我們時(shí)常能看到一些車企大佬關(guān)于“插混好、還是增程好”產(chǎn)生罵戰(zhàn)，為了博流量也好，為了給自家品牌站臺(tái)也罷，只是這種指鹿為馬說增程好的言論真不敢茍同。不否認(rèn)，增程混動(dòng)簡單粗暴，成本低，解決了上下班代步費(fèi)油的這種痛點(diǎn)，但要知道插混系統(tǒng)更是表現(xiàn)出了“你無我有，你有我優(yōu)”的特性。

最后，試想一下：如果未來增程混動(dòng)當(dāng)?shù)溃M不是在汽車界上演了一出“劣幣驅(qū)逐良幣”的場景，相信這都不是大家愿意看到的吧？（來源：易車網(wǎng)）